儲罐類型與保護系統的確定

(1)相比單容罐來說，雙/全容罐的混凝土外層可以對大部分外部事故提供的防御。
　　(2)從風險分析角度來說，全容罐具有大優勢。從對站外影響方面來說，全容罐的隔離距離比單容罐和雙容罐小得多。從界區內的限制來說，全容罐也   好，因為故障發生的可能性和造成的潛在后果   小。
　　(3)單容罐對消源的要求也比其它兩種罐要高。
　　(4)雙容罐溢出要求距離建筑物地界線   小距離為700m?？紤]到對于站外的影響，全容罐是   優方案，罐的消防設計對消泵的能力有很大影響，其中全容罐   佳。
　　(5)建造混凝土罐頂，能降低罐體失火的嚴重性和可能性，與碳鋼罐頂相比，失火時，消的需求量也   小。
　　(6)上述關于LNG罐的建議與當前的世界趨勢一致，與其他兩類型罐相比，除非是在罐區遠離人口稠密地區，否則，全容罐的選用占   優勢。
　　(7)考慮到本工程建設地點在人工島上，距離洋口港的其它作業區較近，同時考慮減小占地面積，因此，采用   性較高的全容罐或薄膜罐比較合理，而全容罐基本可以視為無泄漏罐，   性   高，施工周期相對較短。本項目推薦采用混凝土罐頂的全容罐。
　　綜合考慮   、投資、運行操作費用、環境保護等因素，江蘇LNG項目采用   的全容式混凝土儲罐，內罐采用9%Ni鋼，外罐采用預應力混凝土材料建成。儲罐的設計壓力為-0.0001MPa(G)~0.03MPa(G)。儲罐的環形空間以及支撐板都設有保溫層，保溫層可以在設計環境下使儲罐的每天   大蒸發量不超過儲罐容量的0.05%。
　　為防止LNG泄漏，罐內所有的流體進出管道以及所有儀表的接管均從罐體頂部連接。每座儲罐設有2根進料管，既可以從頂部進料，也可以通過罐內插入立式進料管實現底部進料。進料方式取決于LNG運輸船待卸的LNG密度與儲罐己有LNG的密度差。若船運LNG的密度比儲罐己有LNG密度小，則卸入的LNG從儲罐底部進料，反之，船載LNG從儲罐頂部進料。通過不同的進料方式，密度分層，從而防止罐內LNG出現翻滾事故。在實際操作過程中，操作員可以根據2種LNG的密度差，調節頂部和底部進料閥門來控制LNG頂部和底部進料的比例。
　　每座LNG儲罐都設有   保護系統和相關措施，以保護接收站和儲罐的運行   。
　　(1)隔離措施
　　在卸料總管上設有緊急切斷閥，以便在緊急情況下使LNG儲罐與進料管線隔離。
　　(2)儲罐過度灌裝
　　連續的液位監測和報警，一旦液位，及時關閉儲罐卸料閥門。
　　(3)超壓
　　儲罐的壓力是通過蒸發氣壓縮機緩沖罐內產生的蒸發氣來控制的。儲罐頂部氣相空間與蒸發氣總管直接相連，用于輸送儲罐正常吸熱產生的蒸發氣、卸船置換或其它因素產生的蒸發氣。為了減少儲罐內LNG的大量氣化，以及進料時溫度急劇變化，儲罐內頂設有環形噴嘴，其與卸船進料管線相連，可用在儲罐進料前，用少量LNG對儲罐進行預冷。正常操作時，儲罐內產生的蒸發氣可通過蒸發氣壓縮機壓縮回收和/或蒸發氣回流鼓風機回流至LNG船艙內，無蒸發氣燃燒或放空，但如果有大量蒸發氣產生，壓縮機不能處理或大氣壓變化較快時，儲罐需設壓力保護系統以防儲罐出現超壓或者負壓。
　　(4)超壓保護設兩級保護
　　   級超壓保護為將過量蒸發氣排至火炬系統燃燒，即在蒸發氣總管上設壓力控制閥，當LNG儲罐壓力達到0.0275MPa(G)時，壓力控制閥開啟，蒸發氣直接排放至火炬總管。   級超壓保護(   后壓力保護)是在儲罐頂部設置數個壓力   閥，   閥的設定壓力即為儲罐的設計壓力0.029MPa(G)，超壓氣體將通過儲罐壓力   閥直接排至大氣。
　　(5)罐內LNG分層
　　為了盡量減少罐內液體翻滾的可能性，設計所采用的預防措施包括頂部或者底部灌裝的方式并結合連續的溫度和密度監測系統，定期   換儲罐內LNG，以及利用LNG低壓輸出泵、環狀噴嘴實現罐內循環等。
　　(6)真空保護
　　導致儲罐壓力偏低主要包括大氣壓力增加以及蒸發氣壓縮機壓縮蒸發氣補充不足等造成。真空保護設兩級保護：將蒸發氣壓縮機出口與儲罐氣相空間相連為   級真空保護，當儲罐內壓力降至0.005MPa(G)時，從蒸發氣壓縮機出口的壓縮蒸發氣進入儲罐的氣相空間，以維持罐內壓力穩定；   級真空保護是在罐頂配置數個真空   閥，當罐內壓力達到-0.0002MPa(G)時，真空   閥起跳，空氣直接進入罐內，以維持罐內壓力正常，保護儲罐   。